宝马的电动i3在柏林寻找出路:汽车

时间:2019-11-03  author:伍兴链  来源:澳门电子游戏  浏览:154次  评论:93条

布隆伯格

宝马的小型电动两厢车甚至在柏林最高档的角落里也很少见。 当你正在寻找一个充电的地方时,这是有代价的。

在i3德国首演后的一年中进行了为期四天的试驾,这辆车让孩子们和成年人兴奋不已,管理距离只有核心自行车手才能解决,并有足够的空间运送四个人。

大约200公里(125英里)的驾驶也证明,即使在柏林,政府选择推广电动汽车的四个德国社区之一,断奶司机远离燃气泵也是一个挑战。 当i3的电池指示器显示其最后10公里时,所谓的范围焦虑转向范围恐慌。

虽然柏林有500个充电站,但三个中的两个不是宝马支付系统的一部分。 第三个,在一个购物中心,没有工作。

柏林eMO电动汽车代理商发言人Joerg Welke表示,“这些都是你不得不坚持不懈的成长之痛。”他说,这个城市的充电网络大杂烩。 “许多人和公司正在努力改善这种状况。”

Welke碰巧正在为他的一辆工作车辆充电,并用他钱包里的多张充电站卡之一补贴了i3的夜间补充。 虽然随着时间的推移情况肯定会变得更加简单,但它提出了一个问题,即如何在没有车库或专用停车位的繁忙都市居民中真正实用电动驾驶。

一站

不稳定的电动汽车基础设施不仅仅是柏林的一个问题,而是全球细分市场的重要组成部分。 宝马的竞争对手特斯拉汽车公司(Tesla Motors Inc.)一直试图凭借自己的快速充电站赢得客户。 特斯拉在北美,欧洲和亚洲拥有约280台增压器,两家公司都在中国增加充电站。

通过与其他供应商达成合作协议,宝马的网络ChargeNow略有不同。 发言人Verena von L'Estocq表示,在柏林,该公司计划在下个季度扩大网络规模。

目前,ChargeNow可以访问柏林的192个车站,但只有一个位于Prenzlauer Berg,这是该车周末测试的地点。 11平方公里的中心区是富裕的单身人士和年轻家庭的所在地,点缀着有机杂货店和高档餐厅和咖啡馆。 这就是i3的制作方式。

但是,为了让i3赢得这个目标受众,它不需要与其他汽车竞争如此之多,而是需要为城市居民提供各种交通选择,特别是在富裕,人口密集的欧洲中心。

柏林稀有

这使柏林成为一个拥有超过300万人口的庞大社区,这是一个具有挑战性的试验场。 德国首都拥有超过1000公里的自行车道,其公共汽车,有轨电车和地铁通道超过3,100个车站。 根据Frost&Sullivan的说法,当地的汽车共享车队总共约有2,900辆汽车,成为欧洲最大的汽车。

在日常的市中心通勤中,关于迷你车的长度的i3无法与自行车穿越僵局并在任何地方停车的能力相匹敌。 然后是价格标签:41,350美元可以轻松购买数十辆两轮车。

对于Bayerische Motoren Werke AG来说,有很多利害关系。 这家全球最大的豪华车制造商已投入大量资金投入i3及其i8跑车表兄弟,其中包括1亿美元用于华盛顿摩西湖的一家工厂,该工厂为车架旋转碳纤维。 此外,如果i3失势,宝马作为创新者的形象也会受到影响。

到目前为止,购买者还没有为汽车排队,这在德国首次亮相的一年后在柏林的街道上很少见。 2014年前10个月,在其本国注册了2,004辆汽车,i3仅占市场的0.5%左右。

租金自有优惠

虽然发言人Emma Begley表示宝马对需求“非常满意”,甚至在今年早些时候增加了产量,但它上个月开始提供租金自有,以鼓励买家。 该计划允许司机使用汽车30天555欧元 - 相当于柏林公共交通网络的七个月运输。 然后可以将这笔钱用于购买车辆。

“一旦客户有机会体验i3在日常生活中的表现,他们就越有可能做出购买决定,”宝马发言人Bernhard Ederer说。

在这个特定的测试中,i3最终变得不舒服。 在从普伦茨劳贝格(Prenzlauer Berg)到柏林东部的东轩越南市场的周三晚上,将旅行时间缩短了一半之后,它在艰难条件下的早上通勤中陷入了困境。

火车罢工

德国的火车司机正在罢工,不仅仅是长途货运和客运专线,还包括每天通过柏林运送多达130万人的通勤铁路服务。

在那个星期四的早晨,骑自行车到勃兰登堡门的时间不到半小时就变成了近一个小时的压力诱导交通,并寻找停车位。

星期五和星期一的挨家挨户通勤时间比45分钟更可忍受 - 比荷兰三速自行车还要长。 到边远地区的日间护理大约花了一个小时,与通过公共交通大致相同。

公平地说,汽车不能因交通或停车情况而受到指责。 测试是在温和的秋季天气,所以i3没有机会在暴风雪中证明自己优于自行车。 汽车很有趣,基本上是汽车相当于一只小狗 - 传染性很好,有很多起床和跑步。

宽敞的座位

从小男孩到灰色适合办公室工作人员的每一个人都盯着它或竖起大拇指,电动发动机的瞬间加速是令人振奋的,并且可以方便地将公共汽车从红灯上拉下来。

它显然比一辆自行车更加多功能,周末的客人可以到附近波茨坦的宫殿里。 这两位SUV拥有的中西部人表示他们很乐意在令人惊讶的宽敞后座上花费两倍的时间。

每个潜在买家必须面对的问题是,在基础设施赶上时是否采取措施。 柏林市政府计划在未来几年内将其充电站数量增加三倍以上。

交通部长Alexander Dobrindt表示,德国将在高速公路休息站增加400个充电站,以便更长时间的公路旅行,并帮助实现政府目标,即到2020年将100万辆电动汽车投入使用。

Dobrindt本人在去年2月采取了象征性的支持措施,并将i3作为他的官方车。

“我喜欢它,”他在最近由宝马主办的招待会上说道。

然后,他不需要处理停车或充电问题。 在他爬上前排乘客座位之前,他的司机做到了这一点,当他在首都穿梭时平衡了膝盖上的文件。

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